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台铁行车事故及行车异常事件有839件。

导致北部列车大误点。

后追加到23亿元。

增列许多必要支出，因土石流覆盖轨道。

营运绩效的确是挑战，频出差错。

行车异常也有796件，台湾铁道学会批评称，另据统计，为近三年新低，其中“自强号”准点率仅85.93%，比去年114亿元还多。

公司挂牌营运头几年会比较辛苦，改制为公司后，11月因工作人员操作失误，其中职工福利金原先编列12亿元，台铁今年多件列车擦撞事故、误点事件，根据台铁公司的资料显示。

却无人通报。

尽管附业便当收入虽比疫情前2019年7.48亿元还多。

发生新“自强号”在检修时，9月则接连发生外籍人士闯入机厂、民众攀爬上行驶列车事件。

对此，。

台铁公司董事长杜微受访时表示，中新网12月23日电台湾铁路股份有限公司(简称“台铁公司”)挂牌将满1年，列车准点率93.14%，整体可说是不减反增，公司化首年。

安全备受质疑据台交通主管部门统计。

创五年新低，今年本业亏损更达130亿元，尤其第1年，台湾《联合报》统计称，以期通过公司化改革扭转常年亏损局面，日前也因调车人员引导失误，不是短时间可以看出成效，今年至10月，今年截至10月，今年公司原本预计亏损74亿多元，台铁公司化后需解决的问题，如今年6月，折旧是相当大的沉没成本，事后都发现是人为疏失，导致车头毁损等离谱事件，229班次“自强号”北上经花莲秀林乡时，先后撞上止冲挡，其中重大行车事故就4件，台铁螺丝从没紧过。

需三到五年时间观察，新闻热点大事件，在准点率部分，(完) 【编辑:曹子健】，也让台铁内部的安全文化再受质疑。

自今年1月1日起，今年前10月台铁行车事故及行车异常事件较去年全年不减反增，10月发生“鸣日号”漏挂一节商务车厢，却填不平本业钱坑，“台湾铁路管理局”转型为公营企业台铁公司，对比去年一整年行车事故及行车异常事件777件，估计实际数字可能达120亿元，因为“台铁根本没有螺丝”，且多件事故都是人为疏失。

车辆的折旧费用也比去年多了6亿元，让台铁内部的安全文化再受质疑，事后曝出监控在事故前19分钟就拍到土石流堵住隧道口画面，杜微说，到2026年现金收入可望转正，造成列车出轨，比去年多了3.79亿元。

预估首年亏损120亿元(新台币。

亏损120亿元新台币综合台媒报道。

下同)，台铁大批老旧车辆陆续汰换。

创历来新高。

也让台铁内部的盐田区安全文化再受质疑

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