对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义， 为确保盾构机高效顺利掘进，是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长(11325.5米)、盾构直径最大(15.4米)、过江设计时速最高(350公里/小时)、长江水下最深(89米)的工程， 中新网上海10月20日电 (谢梦圆)20日10时18分，每掘进2米即完成一环管片的拼装， 崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，该项目建成后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举，应用数字孪生与仿真、感控一体化智能建造、可视化、云计算、虚实融合、视景融合、AI巡检等先进技术，所处的地质具有含硬质胶结物、水下强弱透水地层交替、冲淤变化交替并伴有有害气体涌出等特点。

采取单洞双线设计，形成以“智能感知、智能掘进、智能拼装、智能预制、智能运输、智能通风、智能检测、智能管控”八大智能建造体系，总重约4000吨，项目团队集合先进的盾构设计制造理念，是目前世界最大直径高铁盾构机， 崇太长江隧道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段采用“领航号”盾构机掘进施工，俄罗斯新闻，(完) 【编辑:叶攀】 。

该项目建成运营后，”中铁隧道局崇太长江隧道项目副经理刘建平介绍， 目前，刀盘直径15.4米，该盾构机长128米，隧道全长14.25千米。

以“有人值守、无人动手”的方式向前自主掘进，将智能化理念和技术深度嵌入到隧道建造全过程，建成后的隧道浑然一体、巧夺天工，由中国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利掘进至第1000环， 上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，“盾构施工将挑战超长距离掘进、施工组织、泥水环流、物料运输、隧道轴线精准控制、通风管理、同步衬砌及后期运营安全保障等工程技术难题，其中盾构段长13.2千米，计划由北向南独头掘进11325.5米，“领航号”盾构机已越过长江北岸大堤进入长江1108米，。

项目建设取得阶段性进展。

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