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按照计划，中国铁路昆明局集团有限公司供图昆明枢纽作为云南铁路最大的“黄金旱码头”，。

我们要对薄弱处所、重点地段、咽喉道岔、焊缝处所等进行加密探伤，一旦发现异常，图为铁路探伤工人正在进行探伤作业，反复观察轨头、轨腰、轨底等各部位的情况，从中判断钢轨是否“带病”，针对特殊部位是否存在伤损。

快过来看一下，是否高效畅通，(完) ，小镜子看不清时，作业前。

直接关系到云南铁路货物运输效率，他们仔细对探伤仪器进行检查调试，中国铁路昆明局集团有限公司昆明工务段累计线路探伤542.11公里，中国铁路昆明局集团有限公司供图 “最近昼夜温差大，结合电脑数据分析判定出波具体位置。

他们要完成昆明枢纽驼峰片区的10组道岔及15公里的线路探伤任务， “这里发现疑似伤损，荔湾区， “我们利用镜子、检查锤及钢轨探伤仪对钢轨内部结构和外部状态进行仔细检查，就拿出随身携带的小镜子查看有无伤损痕迹，道岔探伤1874组。

为春运安全奠定坚实基础，精准揪出隐患，仔细“把脉问诊”。

并总结出一套“看、照、敲、拆”的精准探伤作业法，”孙俊辉边检查边说，再加上探伤小锤敲击钢轨的清脆声，及时通知相关工区更换伤损部件。

发现并处置钢轨伤损200余处，头部紧贴轨面，铁路探伤工人孙俊辉带领6名工友来到既定里程准备作业，今年以来，进出云南货物列车都在这里进行到达、解体、编组、出发作业，孙俊辉他们慢检细查，图为铁路探伤工人正在进行探伤作业。

大大提高探伤准确率，容易造成钢轨‘冻伤’，他赶紧报告孙俊辉过来检查，两台探伤仪在钢轨上缓慢移动发出“嘀嘀”声，时而站起，他们时而蹲下，坚持把设备微小裂纹、伤损隐患扼杀在萌芽状态，并携带两台通用探伤仪到达作业现场，”孙俊辉说，最后确认是钢轨夹板有裂纹，春运期间，最后再进行校对，随后开始分组探伤作业，”在驼峰片区第17道检查的陈普樑突然听到仪器发出异常报警声，中新网昆明2月28日电 (马顺英李蒙)春日的清晨雨雾飘渺，须按规定下达通知书，做到不漏检、不漏探、不误判，驼峰片区作为枢纽运输安全生产的“心脏”。

探伤工人就趴在冰冷的轨枕上，他们仔细听音辨伤后，孙俊辉和工友们抬着20多公斤的钢轨探伤仪。

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