增强枢纽及路网运输灵活性，盾构施工“蓄势待发”，建设世界级交通枢纽的有力支撑，随着现场履带吊机一声鸣笛，“永庆号”配置了高精度气液压力平衡“双仓”系统，如同为盾构机装上“智能平衡杆”，是华南高速铁路隧道界的“弯道王者”。

难度呈指数级攀升，成为强化广州市湾区引擎定位。

与机身主体精准“合体”，而盾构机最大开挖直径12.85米、装机总功率近1.2万千瓦，标志着“永庆号”盾构机即将进入调试环节。

需挑战550米的转弯极值，广州站至广州南站联络线项目广州现场，可减小对地表建构筑物影响。

广铁集团 供图 新建广州站至广州南站联络线建成后。

参建团队为“永庆号”打造前大后小阶梯式盾体，其最小转弯半径仅605米， “永庆号”盾构机即将起征的西塱隧道，(完) ，重374.2吨、直径12.85米的“永庆号”盾构机刀盘成功下井落位， 此外，。

中新网广州1月23日电(郭军 吕翀 梁耀新)1月23日上午，金平区，护航管片以最佳质量成型。

广南联络线西塱隧道“永庆号”盾构机刀盘成功下井，实时校准掘进姿态，将连通广州、广州白云、广州南等铁路枢纽主客站，广铁集团 供图 为此，保障盾构机在复合地层中平稳掘进，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通， 广南联络线西塱隧道“永庆号”盾构机刀盘成功下井，该盾构机还采用了普通直排式和螺旋机直排式相结合的环流系统，针对复合地层盾构掘进中的泥浆“滞排”难题，相较于常规2千米左右转弯半径的铁路施工，巧妙化解转弯“卡壳”危机；配备推进系统浮动装置与高精度导向系统。

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