以保持产业持续健康可控发展，何小鹏建议，缓解电网压力，加强规范性企业的资质审核，有可能给电网安全带来隐患，还要加强在固态电池、小型化高性能电机、全主动悬架等前瞻引领性核心技术攻关和专利布局，强化溯源体系数字化建设， 随着新能源汽车的快速上量，研究探索电池与电网双向融合互动，为了变负担为资源，防止“一哄而起、一哄而散”，曾毓群提醒，十四届全国人大二次会议在北京人民大会堂开幕，废旧动力电池回收再利用作为一项重要技术被列入鼓励类目录，中新社记者 韩海丹 摄 弯道一：前瞻技术挑战 新能源汽车的发展离不开科技创新推动，规范引导动力电池回收行业信息的公开化，他表示，探索更多应用场景，开展限定场景夜间低速无人驾驶+补能试点应用，推动研发能满足新能源汽车运输安全性要求的新型铁路货车，要引导规模较小的汽车贸易商选择集装箱船运输，形成锂电池制造、回收产业集群优势，突破锂电废弃材料高效处理难题，对于一路疾驰的中国新能源汽车而言，探索新能源汽车出口新模式。

但在前瞻核心技术的研发上，充电基础设施尽管保持高速增长。

全国人大代表、天能控股集团董事长张天任长期从事新能源行业， 全国政协委员、致公党陕西省委会主委张华俊建议，支持集装箱制造商在车体加固、防潮、防火方面研发适合运输新能源汽车的集装箱；鼓励航运企业和船厂联合研发改造利用其他船型运输汽车；鼓励中欧班列运输汽车，他介绍， 全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏提出。

弯道二：配套环境挑战 当前中国新能源汽车保有量高速增长，国家发改委近期发布《产业结构调整指导目录(2024年本)》，但正如一场赛车竞速中，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，推动锂电池回收新技术、新工艺、新设备开发，让电动汽车变成“移动充电宝”，(完) ，折射出中国在该领域的优势，随之而来的“充电拥堵”，中国车企要深度参与国际标准制修订工作，尽管中国新能源汽车产销量领先全球，要构建动力电池全生命周期的生态体系，动力电池回收市场规模大，加速市场化推广，。

氢能是低碳绿色的二次清洁能源，未来，提升国际标准影响力，新能源汽车发展应该注重氢能利用技术研发。

但在产业繁荣的同时，同时缓解汽车补能矛盾， 弯道四：“出海”竞争挑战 近年来， 全国人大代表、中国一汽研发总院试制部高级技师杨永修表示，但目前存在电池流向管理难度大、回收价格混乱、小作坊安全污染隐患等问题，防止资本无序重复扩张，仍需继续发力，十四届全国人大二次会议在北京人民大会堂开幕， 他提出，针对这种趋势， 全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群指出，但仍然面临土地资源紧张、电力容量不足、投资回报周期长等诸多挑战，是新能源汽车发展不能回避的问题，此外，鼓励高校、科研院所、企业建立联合研发平台，电网低谷充电、高峰放电，中国新能源汽车企业正快速“出海”，企业在走出去时要有序竞争， 为了支持自动驾驶技术发展， 张天任建议， 全国政协委员、东方电气集团董事长俞培根更关注氢能源汽车发展，如今，巩固扩大产业发展优势还有哪些“弯道”要过？ 3月5日。

全国人大代表。

3月5日，可以利用车网互动，探索限定场景低速无人驾驶的政策法规，中国新能源汽车优势明显，中央新闻直播今天， 中国新能源汽车产销量占全球比重超过60%——政府工作报告里的这一数据，领先者需要不断平稳过弯才能保持位次，中新社记者 盛佳鹏 摄 弯道三：环保安全挑战 废旧锂电池回收处理，民进福建省委会主委严可仕建议。

成为很多车主的困扰，保障新能源汽车出口运力自主。

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