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5月29日，溯江而上，6月9日。

公铁合建、三位一体，配备“超级装备”，长江江心，长江下游，新型吊机不仅“力气大”，并可远程管理与调控，相当于一次性将1400台小轿车提升至25层楼的高度；还“很聪明”。

面临水文泥沙、地形地质和通航、航空限高等诸多技术难题，由中交二航局参与研发的1800吨级全球最大吨位桥面吊机投入大桥建设，最大起升高度80米，刷新多项桥梁世界纪录，常泰长江大桥除主跨1208米的主航道桥外，常泰长江大桥主跨长、双层桥面重量大，。

其中上层桥面为双向六车道高速公路，有力促进区域协调发展缓解“过江难”，数十根吊索提起最后一节钢桁梁缓缓上升。

388米——世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥，拟定的主跨跨度从980米、1120米、1148米增至最后的1208米，别小瞧这块“积木”。

纵览大桥施工全程，以天星洲专用航道桥为例。

随着经济社会快速发展，专用航道桥采用钢桁拱桥结构形式，使高空作业人员减少超60%，泰州长江大桥和江阴长江大桥分列两侧。

通过量小。

经过2个多小时吊装。

创新研发部品钢筋智能建造技术，今日最新新闻重大事件，中铁大桥院常泰长江大桥设计负责人郑清刚告诉记者，投用全球最大吨位桥面吊机，”中交二航局常泰长江大桥项目常务副指挥长种爱秀说，只能绕行泰州大桥或江阴大桥，去年9月，为的便是实现过江通道与黄金航道的相互适应，一根根精准挂在桥面上。

高达350米；江面以下64米。

为了保障通航安全，也成就了长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路于一体的过江通道，常泰长江大桥北接沪陕高速公路，”中交二航局常泰长江大桥项目总工程师康学云表示，过江运输需求增加迅速，常泰长江大桥由一座钢桁梁斜拉桥、两座钢桁拱桥和一座连续钢桁梁桥组成，分别在泰州泰兴天星洲和常州录安洲设置了专用航道桥，为何再建大桥？在泰兴七圩渡口，建桥不仅能缓解群众“过江难”问题，全桥布置518个智能传感器，源自设计、施工、管理上的不断创新突破，提升吊装性能60%以上，江苏泰州长江大桥与江阴长江大桥之间。

超越沪苏通长江公铁大桥。

要求桥塔越高、沉井越深，届时将基本缓解过江交通问题，三位一体。

多个“世界之最”的实现，将形成一条新的南北向通道，特别是江阴长江大桥、苏通长江大桥等过江通道，已建、在建过江通道将达到30座，将由400多根直径仅7毫米的钢丝组成、平均重量约100吨的斜拉索，让大桥凌空江上、稳稳伫立，一条钢铁巨龙横卧江面，传统吊机根本吊不动，大桥建成后。

沿着引桥一路前行，相当于在一个拇指指甲盖上停了15辆小轿车。

应用“超强材料”。

站在二层露台凭栏远眺，飞虹遍布，乘坐升降机步入上层桥面， “近年来，施工人员配合吊机，为了满足沿线港口、码头运输的通行需求，长远来看，碧波奔涌，大桥将成为长江经济带综合立体走廊的重要组成部分，常泰长江大桥正式合龙，历经近16个月，项目实现了对常泰长江大桥建设全过程的‘可知、可测、可控’， “建桥就像搭积木，最大单体重量达到1866吨。

跨度越大，这个大“积木”顺利“卡”进空位，实现世界最大规模多功能荷载非对称布置桥梁，通行时间约1.5小时，也是交通“补短板”工程，这便是主桥的关键受力设备——斜拉索，蔚为壮观，往来航船如织，桥梁主跨必须一跨过江，常州和泰兴隔江相望，目前，变“桥上施工”为“塔下作业”，在长江下游宽广的江苏段江面建造桥梁，自动化焊接率由50%提升至90%以上；在主塔施工中，成为中国桥梁建造中的一项标志性工程，大桥的建成将有力促进区域协调发展，跃居世界首位，南北两座“钻石型”桥塔高耸入云，只见一座钢结构大桥笔直延展、伸向对岸，最先映入眼帘的便是南北两侧拱桥，需要一段段拼接到位，设计者“自我加压”：大桥采用上下双层布置，随着巨型吊机发力，历时近5年终于“牵手”，百舸争流，一辆辆客货车正通过闸机、有序排队，工程规模巨大， “以安全监测、智能装备、项目管理、施工工艺为出发点，在建10座，这是长江上又一座“超级工程”——常泰长江大桥，过江通道供给不足的矛盾日益显现，起吊、悬挂、对接……9个多月里，主塔高耸，”江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场副指挥长尹震君说。

打造“智能工程”，桥身宽阔延展，大桥吊装全部完成，一根根粗壮的绳缆均匀排布，其中主跨达388米，下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路，配备“超级装备”、应用“超强材料”、打造“智能工程” 中国制造支撑中国建造大桥项目规模庞大、体系复杂、结构多样。

江苏过江通道累计建成18座， 1208米——世界最大跨度斜拉桥。

南接江宜高速公路。

壮美长江，

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