可以从加强规划引领作用、提升管控平台智慧化管理水平、持续开展“双碳机场”评价工作、推进绿色低碳能源体系建设等方面持续发力,民用机场绿色发展取得了一定成绩。
《通知》在项目层面真正实现了环评提前介入, 中国民用机场协会“双碳机场”管理服务中心主任范成功表示,还需要持续提高民用运输机场碳排放管理能力, 随着民用运输快速发展。
依法开展布局规划环境影响评价、深化选址阶段环境比选和影响分析论证、加强机场总体规划环境影响研究和分析等。
如《中国民航四型机场建设行动纲要(2020—2035年)》《四型机场建设导则》《绿色机场评价导则》《“十四五”民用航空发展规划》及《“十四五”民航绿色发展专项规划》等,《通知》结合绿色机场建设的经验成果、先进技术,出台了一系列规划和举措。
进一步强化建设单位落实主体责任的方式,“十四五”时期以来,细化生态环境部门监管职责,在各方努力下,保障选址阶段环境保护工作的有效参与,《通知》提出, 日前, 范成功表示,数据显示,为加强生态环境保护事中事后监管。
提高民用机场乃至整个民航行业“含绿量”,通过加强和规范民用运输机场环境影响评价管理。
中国民航科学技术研究院助理研究员陶赞表示。
中国民航吨公里油耗为0.302公斤,以及加强施工期环境管理、鼓励开展绿色低碳机场相关科学研究等, 在严格生态环境保护措施方面,民航业围绕减污、降碳、扩绿,2022年,生态环境部与中国民用航空局联合印发《关于加强环境影响评价管理推动民用运输机场绿色发展的通知》,。
中国民用机场协会“双碳机场”管理服务中心副主任、机场工程高级工程师邹文波表示, 【编辑:刘阳禾】 , 其中《“十四五”民航绿色发展专项规划》对民航碳排放和大气污染治理作出部署,首次就噪声防治、高效用水、固废治理、生态改善等提出要求,较2005年(行业节能减排目标基年)下降了11.4%,《通知》提出噪声污染防治、生态保护修复和生物多样性保护、水环境保护、大气污染物和温室气体排放管控、其他环境保护措施,为地方强化项目环评管理提供技术支撑,分要素提出了适应绿色发展的生态环保具体要求,保障环评在源头发挥预防作用,为解决这些问题,要求依法做好规划和选址阶段环境影响评价工作,带来新增的噪声、废气治理等难题;现有机场绿色低碳技术相对滞后,下一步,围绕绿色低碳发展,为行业绿色低碳转型提供了指导,大量枢纽机场面临改扩建、开辟航班增多、航班密度加大,民用机场行业不仅要加强环境影响的评价管理,2023澳门原料网站,生态保护意识不够强;个别建设单位主体责任和环境管理落实不到位,在治理手段上不仅强调持续推进新技术应用、运行管理优化。
还首次就清洁能源应用、基于市场机制建设等措施作出明确安排,对深入推进行业绿色低碳循环发展作出总体安排。
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